Позитивна динаміка зростання валових зборів і обсягів експорту зернових і олійних культур дуже гостро поставила питання логістики цих вантажів.
Про це йдеться у повідомленні компанії Zernovoz.ua
Зазначається, що у 2018 році українська транспортна система виявилася абсолютно не готовою до рекордного урожаю кукурудзи. На думку аналітиків, в середньому, на полях залишилося від 5% до 8% врожаю через нездатність здійснити, вчасно, його доставку в порти, а це – від 1,74 млн. до 2,78 млн. тонн.
“Тобто подальше зростання обсягів врожаїв стає залежним від логістики, яка зараз перебуває в статусі «наздоганяючої»,- підкреслили у компанії.
Якщо говорити по видам транспорту, то стає зрозуміло, що залізниця досягла «стелі» в перевезеннях зернових. Пік вантажообігу припав на 2017 рік і склав 35,7 млн. тонн, в 2018 – 32,9 відповідно, і це не дивлячись на позитивні зміни в роботі держмонополіста – «Укрзалізниці», які відбулися в останні роки. З огляду на цей фактор, а також зростання тарифів на перевезення, відбувається поступове перенесення вантажообігу експортних маршрутів на автотранспорт. Але ринок автоперевезень має низький рівень організації, бо на відміну від залізниці, де працює один монополіст, представлений великою кількістю малих підприємств, які мають від 2 до 5 вантажних автомобілів в своєму парку. Як наслідок у цього сегмента бізнесу відсутнє велике лобі для організації правил гри і продавлювання важливих рішень у Верховній Раді. Такий стан речей породжує ряд факторів, що стримують розвиток сегмента автомобільних перевезень:
– кадри – а точніше їх відтік, в області спостерігається дефіцит водіїв, незважаючи на зростання заробітних плат;
– тіньовий ринок – близько 50% вантажообігу знаходиться в тіні;
– перевантаження – відсутність прозорих правил і рівної відповідальності власника вантажу і перевізника;
– тарифи і демпінг – внаслідок тіньового обороту і перевантаження, відбувається не чесна конкуренція на ринку, деякі перевізники вдаються до демпінгу, що
викликає обвал тарифів, в таких умовах більшість перевізників працюють із мінімальною рентабельністю або нижче собівартості, що не дозволяє
розвивати бізнес;
– простої в чергах, «склади на колесах» – внаслідок низької організованості, про що було сказано вище, поставки зернових в портові елеватори відбуваються хаотично, швидкість вивантаження з автотранспорту нижче ніж у вагонів, це породжує низьку оборотність вантажного транспорту.
Першочерговоми кроками для виправлення ситуації у компанії вважають:
1. Перемогти перевантаження – введення тристоронньої відповідальності вантажовідправника, перевізника та вантажоодержувача, що зробить ринок більш прозорим і цивілізованим з рівними умовами для всіх учасників.
2. Покращити доступ до ринку автомобільних перевезень, як самих перевізників так і вантажовласників, шляхом введення ІТ рішень.
3. Введення цивілізованого обліку і контролю черг на елеваторах і в портах.
4. Введення гарантій і відповідальності всіх учасників ринку, що стане можливим із зменшенням частки тіньового обороту і зменшенням розрахунків в «кеші».
5. Цінувати партнерство, переводити ділові відносини на довгострокову основу з учасниками ринку, що мають добру репутацію.